长江日报记者从市城投公司获悉，昨晚10时许，在建的杨泗港长江大桥汉阳一侧1号承台混凝土浇筑工程结束，这意味着该大桥首座承台正式完工。此外，该桥汉阳一侧的上、下桥匝道的46个桩基利用地铁6号线两条隧道间的空隙全部安全埋设完毕，创造了在建长江大桥大规模在地铁隧道间打桩的历史。

杨泗港长江大桥是由市城投公司投资建设，它是长江上的首座双层公路大桥，这座主跨达1700米的悬索桥，系世界上跨度最大的双层悬索桥，主桥设置双层双向10车道，远期预留12车道，也是世界上通行能力最大的桥梁。大桥汉阳一侧分别在滨江大道、鹦鹉大道以及国博立交有匝道与之相接，武昌岸沿八坦路向东至八坦立交，连接白沙洲立交桥。

“首座承台完工后，就将进行塔座、主塔塔身及横梁等上部结构施工。其中，主塔约230米高，相当于近80层楼那么高，比鹦鹉洲长江大桥的主塔还要高几十米。”市城投公司所属道桥公司有关负责人介绍。

据了解，今年汛期长江水位猛涨，汉阳一侧承台均被淹没，建设和施工方采取多项措施确保安全，并在水退之后迅速复工。

在汉阳侧引桥匝道施工上，杨泗港长江大桥与地铁6号线也多次亲密“接触”，利用6号线2条隧道之间的间隙“穿针引线”，共计打下46根桩，最近处距离地铁隧道仅有3.1米。

施工方有关技术人员说，为了确保地铁运营绝对安全，打桩必须要在线路开通前完成。建设时施工方先预埋了钢护筒，预埋深度达到18米，低于地铁隧道深度，并将桥桩一直打到地下约60米处，以减少对地铁隧道的干扰。同时，打桩过程中还进行预注浆加固，并24小时监测地铁隧道。多重措施下，6号线隧道安然无恙。

目前长江武汉段已建、在建的长江大桥从上游至下游共11座，其中沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥正在同时建设，剩余8座大桥已投入使用。在建桥梁中，沌口长江大桥将于2017年建成，其余两座则要等到2019年。11座大桥共同串起我市的内环、二环、三环、四环和外环。

来源：长江日报 记者 张晟 通讯员 尚国勇 王思敏