目前日均客运量已达到227万余乘次，最高日客运量突破302万乘次，武汉地铁目前单日客运量排到了全国第五，客流强度位居全国第二。这些数字的背后，是一支庞大队伍在日复一日维持它正常运转，其中，有一支小队只能在晚上地铁收班后才现身。他们是地铁线路工，又被称为“轨道医生”——在高架或者隧道里送走黑夜，默默守护武汉超过400公里的轨道线路。

在地铁列车巨大冲击下，坚固的轨道可能会发生一些细微的变化，每天需要对轨道的健康度进行“体检”，消除安全隐患。

目前，武汉地铁线网运营里程是181公里，轨道线路超过了400公里。每天晚上，在运营结束后的4个小时“天窗时间”里，来自30个线路工班的444名“轨道医生”奋战在这400公里的轨道上，开始他们紧张的维保工作。线路工经常做的工作包括检查轨道、测量轨道轨距、为轨道更换胶垫、给钢轨“探伤”等。每一米钢轨、每一颗螺丝钉都要经过他们仔细查看和确认。

1号线从2004年通车，已经运营超过12年，是所有线路中年龄最长的，相比其他线路，它的轨道维护工作压力更大一些。昨天零点20分，武汉地铁工建部工务一车间1号线线路三区工班技工们来到宗关站站台。经过两次确认停电并做好防护工作后，技工刘砚、周良凡背起20多斤重的工具包下到区间，开始了一次常规夜间巡道作业。1号线来回约68公里的轨道被分成9个区间段，9组技工一个晚上要巡完。刘砚介绍，他俩当天的作业是利济北路至头道街区间巡道，距离约7公里，一趟下来需3小时。在这个过程中，他们低着头、举着探照灯，时而拿着锤子在钢轨上敲打，时而停下来仔细查看，发现松动的螺栓后拧紧。

像这样的巡道工作每周进行3次，此外每个区间每个月至少要进行一次轨检仪检查或者手工检查，即测量轨道的间距、高低、方向等，确保两条铁轨的高低距离不超过5毫米，否则乘客就会感到不舒服。

在硚口站作业点，5名技工在进行轨检仪检查和手工检查。手工测量则是用道尺人工测量，平均2.5米测量一次，3个多小时内弯腰动作达到800多次。（记者张希为 通讯员曾斯 产启斗）