本报讯（特派珠海记者汪文汉 通讯员黄玲）港珠澳大桥主体桥梁昨日全线贯通。该桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里。

昨日上午11时许，4辆大巴车载着建设者首次驶上港珠澳大桥，长江日报记者随武船集团港珠澳大桥项目部一起登车体验。

港珠澳大桥主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。全线贯通的是横亘在伶仃洋海面上主桥桥梁，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。

行驶在双向六车道的桥面上可以看到，三座航道桥设计各有特色，“中国结”、“海豚”、“风帆”造型组合成海面上的亮丽风景。

首先映入眼帘是距离人工岛1公里左右的九洲航道桥斜拉桥，120米高主塔犹如一座巨大的“风帆”，蔚为壮观。大约走了6公里的路程，就看见三座犹如“海豚”的桥，那就是江海直达船航道桥，桥塔高达105米，该造型与该地域中华白海豚保护区的海洋文化相结合，造型独树一帜。再过了10公里左右非通航孔桥，就是青州航道桥。该桥双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高度达163米，两塔为剪刀撑钢结构“中国结”造型，寓意香港、澳门和珠海三个城市的中国情结。

穿过青州航道桥，再行驶几公里，就是西人工岛，站在岛屿上，远远看去，五六公里以外就是香港了。跑完整个主桥，大概花了大约35分钟。司机告诉记者：“由于桥面设置了很多标志，不敢跑快，正常通车的话，只需20分钟时间。”

记者站在桥面上，海风习习，惊涛拍岸，海里不时有中华白海豚在水里戏水的英姿。港珠澳大桥管理局工作人员介绍说：“整个施工特别注意保护生态，尽量不破坏环境。”

返回珠海的路上，很多人决定下车沿途走回去，一路拍照留影，其中有建设者，还有从澳门过来的特邀居民。

武汉近20家企业

参与设计施工

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昨日，长江日报记者获悉，武汉有近20家企业参与了港珠澳大桥的设计和建设工作，占整个桥梁设计建设工作量的60%以上。其中包括中铁大桥局、中铁大桥院、武船集团、中交二航局、中建三局、铁四院等“建桥国家队”。

主塔为“风帆”造型的九洲航道桥的设计出自中铁大桥院之手。该院承担了九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸连接桥及口岸互通立交的勘察设计、主体工程测量控制中心及岛隧工程施工监理任务。

武船重工中标的桥梁工程包括长7.154公里桥梁和江海直达船航道斜拉桥。据武昌船舶重工集团有限公司副总工程师黄新明介绍，港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装，使高空作业地面化，海上作业工厂化，同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。

三座“海豚塔”中，“中塔”体量最大，高109米，是白海豚体长的40倍，重达2600吨。据武船集团副总经理杨少稀介绍，将“海豚塔”在中山基地制成后，他们采用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船，为世界首创。

中铁大桥局承担了港珠澳大桥海上桥梁段建设的三分之一。其承建的九洲航道桥率先贯通，该桥桥塔安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创，填补国内空白。同时，大桥局为使其“延寿”至120岁，在海浪较大的承台墩身首次采用不锈钢钢筋，承台墩身表面喷涂上防腐材料，钢主塔内部安装了除湿机。

中交二航局参与了港珠澳大桥海底沉管隧道工程及香港接线高架桥工程施工，承担了总长近一半的沉管预制，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。该隧道建好后将成为双向六车道的公路隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管隧道。

来源：长江日报  本报特派珠海记者汪文汉 记者韩玮 通讯员黄玲 张亮 王虎 张静 隋业辉