图为：大货车快速驶过超限超载检测站，扬起一路灰尘  （图： 曹大鹏）

贯通南北的107国道是货车的主要通道之一，其中，江夏段承担了周边货车进武汉城区的功能。近日有市民向记者反映，107国道江夏段的超载车辆越来越多，扬灰和散落的石子给市民生活和出行带来严重影响。

记者探访中，不少装有砂石的超载货车从超限超载检测站门口“嚣张”地扬长而去，站点“形同虚设”。监管部门无奈地表示，超载车辆太多了抓不过来，抓住的不到十分之一。专家呼吁，源头末端齐管，建立倒查机制监管。

■记者探访

十分钟内七辆货车通过 所载沙土超车顶一米

7月26日，记者来到107国道江夏庙街段，由于天气十分炎热，近40℃的高温下，道路两边基本上看不到行人，道路上行驶的货车却十分密集，车辆呼啸而过时，路面扬起阵阵浓灰。10点27分，一辆装着红土的货车呼啸而过，记者看到，这辆车的装土量已经超过了车盖顶一米多高。

随后的10分钟内，共有7辆满到盖不上车盖的车辆从检测站门前大摇大摆地通行。其中，有些车辆由于所载的砂石高出车顶太多，干脆直接用一块蓝色的防水布盖上，车辆在行驶中，砂石就散落满地。

而在107国道江夏段上，设有一个云井山超限超载检测站，检测站旁的卸货场地除了堆积有砂石外，没有被查处的违规车辆停放。

记者发现，就在离云井山不到五米的一个出入口处，有不少超载车辆拖着沙土从这里出来。原来，这里正在进行挖土施工，货车将挖出来的土向外输送，而这其中有两辆货车所载的沙土已经超过车顶一米左右。

由于天气炎热，检测站的一名工作人员曾拿着水管在站内浇水降温，同时也洒向马路，减少车辆通行时的扬尘。货车纷纷从他面前经过，其中有不少“超高”车辆，但是一个小时的时间内并没有对一辆车进行检测。随后，记者进入检测站内，办事窗口已经关上了玻璃，两名工作人员正坐在里面玩着手机。

记者联系江夏区公路局反映超载车情况后，8月5日下午，记者再次来到云井山超限超载检测站时，只见卸货场内停放了5辆被查处的货车，多数为鄂L牌照，场内堆满砂石。而路上的大型货车依旧络绎不绝，在记者观察的半小时内，检测站工作人员并未拦停检查是否超载。

■居民反响

道路坑洼大货车都难行 扬灰碎石让人苦不堪言

由于长期有大型货车通行，检测站门前的道路已经显得十分坑洼，而且不少车辆通行时，由于所载砂石过多，货车一路跑砂石一路掉的场景十分常见。

住在检测站一条马路之隔的一位女士告诉记者，由于长期有大型货车通行，空气很不好，“到处都是灰，每天基本上都是关着门窗，不然车一过去，人就会吸一鼻子的灰”，对于道路上的小石子她更是表达出不满，“这路走得都硌人”。

对面的检测站何时会进行检查，这位女士告诉了记者她所看到的现象，“查的时候比不查的时候少”。她告诉记者，超载货车通行有时候要看运气，运气不好就会遇到突袭检查，但是大多时候都可以安心通过，“天气太热了，他们也不会查，大货车都畅通无阻”。

就在从庙街段岭距离检测站两公里的地方，树立了一个警示牌，上面标明超限超载检测站距离还有2公里，而在这个警示牌附近停有许多大货车，其中不少车辆所载的砂石都远远超出了车顶的高度。

据了解，107国道江夏段全长45.29公里，在去年底大修后保持二级公路技术标准。可是时隔半年，云井山超限超载检测站的门前道路，以及向武昌方向行驶两公里的路段，路面上情况已经不尽如人意。

从超限超载检测站前往武昌方向，走了3公里左右，就可以发现路面出现不平，行驶的车辆也相应地减缓了速度。道路两旁停满了大货车，虽然行驶的货车底盘很高，但仍无奈路坑太多，纷纷以不到10码的速度在前行。“这条道路上大货车都走得吃力，更何况是小轿车。”开着小车通行的王先生表示，道路上大小坑洼不断，几乎看不到一块平整的路面，走的时候非常容易磕着底盘，“根本就避无可避，一直要走到郑店，路况才有所缓解”。他表示，看到大货车行驶时，都感觉十分害怕，有的路坑太深了，货车装的货物多，真担心会不会突然侧翻。

■监管说法

“超载车太多了，抓不过来” 条件受限检测站只能抽查

对于超载车乱象，江夏区公路管理局副局长张伟无奈地表示：“超载车太多了，抓不过来。”

今年上半年，江夏区一共检查货车4500台次，其中超载车就超过4000台次。每年从5月份开始到年底，城区工地开工高峰期就是超载车的高峰期，7月份查了800多台超载车。据介绍，江夏有3个检测超限超载检测站点，其中107国道旁的云井山检测站点，每天能查获超载车10台左右，而这仅仅为实际经过超载车的十分之一。

张伟坦言，检测站只能抽查无法做到每车必查，存在着实际困难，云井山检测站旁的卸货场不到十亩，每天处罚10台车卸货就占满了，再查到的超载车就没有地方停放。其他两个检测站场地虽然比云井山大，但每个关满也只能关20台车左右。目前查超载车只能像打游击战一样，主要是在晚上查，白天处理车辆卸货、罚款放行和清理场地等工作。

张伟介绍，超载车对路面伤害大，污损多破损快，会造成路面使用年限缩短一半。107国道的超载车以运输砂石料车辆为主，多是从咸宁、黄石、大冶等地运来的，抓到很多承载标准最多不超过55吨的6轴大货车，实际重量动辄超过100多吨。

据悉，107国道江夏段40多公里路段，每年一公里小修保养的费用要10万元，正常路段费用仅需一半。除了每年必备的400多万元小修费用，每五年还要大修一次，费用则要几千万甚至上亿元。2015年用一年的时间对107国道江夏段进行了分段大修，花费5000多万元，而现在不少地方又出现了破损。

■建言献策

超载车违法成本低源头末端齐抓共管

“路面检查超载车就像割韭菜，今天割完明天长。”张伟认为，单靠路面检查，完全禁止超载车非常难。经过江夏进入武汉的超载车多来自周边城市，源头几乎都不管，超载车可以毫无顾忌地上路，导致在路面上每天抓每天有。而超载车的末端市场，是城区内的建筑工地，经济利益促使超载车横行，对末端市场也应该出台禁止超载车的监管措施。

武汉市交通发展战略研究院副院长刘兴东则表示，超载车治理，治标更要治本。应该从源头抓起，让汽车厂家控制车辆承载标准和改装标准，对超载车的处罚标准制定法律法规，提高违法成本，就像此前酒驾难管，酒驾入刑严查后，现在已经好了很多。除了人管，还要利用新技术电子执法等共同管理，近期有的地方使用道路桥梁超载动态监控系统装置，在地下埋“电子秤”，只要有超载车经过可以自动报警，杜绝了超载车侥幸心理。

对江城行驶的超载车，武汉市布衣参事胡全志有些痛心地称，超载车为了眼前利益，牺牲的是整个城市和大家的利益。超载车有市场需求，违法成本又太低，甚至出现有的地区超载处罚包月票的现象。超载车上了路再抓形成恶性循环，应该在市场上追根溯源，对使用超载车运输的建筑工地严管严查，通过政府调节等手段规范货运市场，为安全守法运输创造更好条件。此外，应该建立一套完善的倒查机制，上高速有检查站、国道上有超限站、出物流市场要有监管机构，哪个环节出现超载一目了然，倒查到源头所有部门都有责任。

来源：楚天金报  记者：张吉晴 

（责任编辑 黄静蕾）