江汉路站外，“摩的”师傅正在站对面侯客 杨荣峰摄

长江日报融媒体8月30日讯(记者杨荣峰 刘海锋) 近几日，多位市民在长江网武汉城市留言板上反映：“摩的”盘踞地铁站周边拉客。30日，长江日报记者对人流量较大的地铁站进行了实地探访，发现“摩的”拉客现象确实存在。不少市民认为，公共交通不便、空白之处难以避免，市民有便捷换乘的需求，“摩的”就会趋之若鹜，但“摩的”是把“双刃剑”，便捷的同时也不可避免地带来了安全和市容问题。

江汉路地铁站：

“摩的”分散候客轮流“换岗”

30日下午，长江日报记者在江汉路地铁站B出口看到，一辆摩的停在马路对面，摩的师傅看着地铁站出来的人群陆续从身边经过，一声不吭，未主动拉客。其间，一名背包男子主动上前询价，双方价格未谈拢，该男子最终离开。

长江日报记者在现场观察半个多小时，只有一个乘客搭乘摩的。长江日报记者还发现，现场摩的运营有一套规律。

地铁站出站口正对面、左右两侧50多米处，始终各有一辆摩的，这三辆摩的遥相呼应，每隔约十分钟，便互换位置，不扎堆，不主动拉客，采取“守株待兔”的方式候客，当一辆摩的载客离开后，便有一辆新的摩的过来“补位”。

长江日报记者与一名“摩的”师傅闲聊得知，地铁6号线运行、共享单车出现后，此处“摩的”生意少了许多，江汉路地铁站交警查得严，“摩的”拉客的情况少，变成了分散候客轮流“换岗”。

梅苑小区地铁站：

南湖居民出行难催生“摩的”热

8月30日下午，长江日报记者在梅苑小区地铁站A出口看到，四五位摩的师傅正坐在电动车上等生意，遇到从地铁站出来的人，都会主动问上一句。

刚刚乘坐摩的来到地铁口的市民小王说，他住在南湖招商雍华府小区，如果骑自行车前来需要半个小时，而且夏天身体也受不了。“之前共享电动车出来，可以骑电动车过去，后来出于某种原因，不让往梅苑小区骑了，只能乘坐摩的。”

小王坦言，尤其是在下雨天，摩的可谓供不应求，该站点附近只有320公交车前往南湖，但间隔时间很长，很难挤上去，所以不怕堵车的摩的，成了一些人的首选。不过，高峰期“摩的”扎堆，确实会给行人通行带来不便。

在该站经营摩的的黄师傅称，他在此做“摩的”生意几年了，再过几个月，地铁7号线就要通车，黄师傅直言，届时南湖居民不会到梅苑小区地铁站乘车，摩的也可能要换地方揽客了。

王家墩东站外，“摩的”师傅正望着出站口侯客 杨荣峰摄

王家墩东地铁站：

上班族交通接驳“硬需求”撑起“摩的站”

对王家墩东地铁站周边的上班族来说，“摩的”是他们上下班交通接驳的“硬需求”。

30日下午，长江日报记者来到王家墩东地铁站C2出口，出口外，正停着两辆“摩的”。

在该出口周边商铺看来，这里就是个“摩的站”，和地铁无缝衔接，随时都有“摩的”等着乘客“挑”，上下班高峰时，“摩的”们更是在地铁口两边一字排开。“生意好得不得了。”

一名“摩的”师傅告诉长江日报记者，王家墩东地铁站周边银行、金融公司林立，“摩的”乘客基本上都是白领，近至建设大道新华路口，远至新华路取水楼，都有人去，10块钱搞定，要是没零钱，也不用担心，“摩的”师傅人手一张收款码牌子，手机支付更便捷。“有的在新世界国贸上班的白领，为了不迟到，几百米的距离都要搭‘摩的’。”

上班族李女士在新华路北湖附近上班，她每天都从长港路乘坐地铁2号线至王家墩东站，再换乘公交车前往取水楼附近上班。有时候公交车难等，就骑共享单车去公司，有时候为了赶时间，就直接坐“摩的”。

“摩的”是把双刃剑

出行便捷但安全和市容问题不容忽视

长江日报记者在探访中发现，不少市民认为：“摩的”本质上就是对公共交通空白或不便之处的一种补充，不过，“摩的”虽便捷，但其安全问题和市容问题不可忽视。

“走路嫌远，公交嫌慢，单车嫌累。”市民邹女士在新华路取水楼附近的一家金融公司上班，她每天下班后，要从公司走几百米到公交站，换乘一站公交至王家墩东站后再乘坐地铁回家。“每天下班后已经是累到不想说话的状态，晚上回家还要等公交、挤公交换乘，坐‘摩的’至地铁站是最轻松的换乘方式”，虽然她知道“摩的”在车流中穿行很容易出事故，但为了方便，不得已才会搭乘“摩的”。

市民胡先生认为，“摩的”就像一把双刃剑，虽然方便，但其问题不可忽视。“乘坐‘摩的’时发生了交通事故算谁的?”他同事一年前乘坐“摩的”时，还差点被汽车撞到。而且，“摩的”成群拉客，也有碍市容，相关部门应该对此现象进行治理。

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